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千里行——記水電三局中老鐵路項目部經理劉千里


發布日期:2021-12-10 信息來源:第二分局 作者:彭永清 字號:[ ] 分享

千里行不行?

五年前,劉千里是在這樣的疑問中,擔任水電三局中老鐵路項目部負責人的。

畢竟,中老鐵路是“一帶一路”倡議下的旗艦項目,也是水電三局首次參加海外鐵路建設,而當年的劉千里剛30出頭,鐵路建設也只是短暫地參加過大西客專的施工,經驗不足,履歷淺,行嗎?


開進原始森林

2016年10月,劉千里奉命趕赴老撾古城瑯勃拉邦,工地距離古城80多公里,到項目以后,他被眼前的景象驚住了。極目眺望,密密麻麻的原始森林、漫無邊際、荒無人煙、杳無音信,森林里還不時傳出猛禽異獸咆哮聲。

劉千里說:“無人區不可怕,可怕的是在這深山密林中還有許多未爆炸物,這讓我感受到了前所未有的壓力”。

為了能盡快具備施工生產條件,他通過各種渠道,聯系上了老撾國防部進行排雷。結果,在施工區域共排出了10余枚炸彈。看著三四十厘米長的炸彈,劉千里后背直冒冷汗。

排雷的工作結束后,安營扎寨是首要工作,通路通水通電也是必備條件。安營扎寨的第一件事情就是要開辟便道,劉千里冒著毒蛇、黑熊、地雷、土匪等危險,毅然住到了無人區深處,搭起幾間勉強能遮風避雨的簡陋板房,就開始修筑便道。

“老撾屬于熱帶雨林氣候,植被茂密,地形陡峭,經常下雨,為了節約成本,我們拿著指南針在深山里面勘探,尋找最優路線。經過一個星期的努力,終于找到了最佳線路”劉千里說。線路找到了,緊接著就開始修建便道。挖土機、裝載機開道,員工在后面拿著鐵鍬修整,幾個月后,便道開始一條一條顯現,像一條條絲帶纏繞在崇山峻嶺中。“我們有一次修路被一條河攔住了,就在河邊砍了幾棵大樹,搭在兩端供人來回行走。有的地方要架橋,需要用到水泥,因為當時路還沒修好,你想用汽車把水泥運進去是不可能的,我們到山上把竹子砍下來,用竹子搭地槽,下面挖基坑,用摩托車一包一包的把水泥拖進去,這樣的情況持續了小半年,路總算修通了”。

道路的問題解決后,劉千里立即聯系了瑯勃拉邦電力公司為項目部接通了電源,供前期的生活生產用電。但電力容量不足,不能滿足工地全面開工后的電力需求。前期森村隧道等控制工程區域只能靠發電機,成本巨大而且保障性差,后來聯系瑯勃拉邦電力公司,同時邀請國內電力方面專家跟業主、設計、咨詢一同到現場考察并商定了“建一座115KV變22KV的變電站”,徹底解決了無人區內的控制工程的施工用電問題。

苦心人,天不負,在劉千里的的努力和領導下項目部實現了“五通一平”:通水、通電、通路、通訊、通網、平整場地。當夜幕降臨,看著遠山深處燈火通明的營地和蜿蜒盤旋的便道,劉千里懸著的心總算落下了。

我是黨員我先上

“我們為45公里的鐵路項目修了167公里的便道,在中老鐵路干了五年,修了五年的便道”劉千里說。

2018年,老撾遭遇“百年一遇”暴雨,項目部前期修建完成的便道60%以上全部癱瘓。從老撾交通“大動脈”13公路到項目部主營地有10公里的距離,作為項目部與外界聯系的“主干道”,坡陡彎急,最高坡度達到了18%,加上暴雨的沖刷,讓本來就坑坑洼洼的路面更加寸步難行。生活、物資運輸車輛三天兩頭陷在泥漿里。“在那段時間,晚上12點以后,接的最多的電話就是拖車”劉千里說。

作為項目負責人,劉千里看在眼里,急在心里。一旦道路被沖毀,工地就會形成一個“孤島”,別說是修鐵路,就是職工的生命安全都面臨威脅。劉千里立即召開專題會,組建“便道維修班”,修建排水溝,對全線線路進行保養、硬化。同時采取“二十四小時帶班制度”,提前準備挖機、裝載機等救援車輛,隨時待命,保障物資的正常運輸。

“項目經理就是現場的排頭兵”,這是劉千里經常掛在嘴邊的一句話,他明白施工現場情況瞬息萬變,管理者必須深入一線與大家共同研究,及時解決問題。他通過周密的現場勘查,對四個分部的人力、物資、機械設備等資源都進行了科學合理的配置,做到人盡其責、物盡其用。

2019年是中老鐵路線下土建工程決戰決勝年,相嫩三號貫通儀式在即,隧道進度卻嚴重滯后,現場工序循環不暢,單工序用時長,效率不高。老中公司、電建指揮部及公司領導非常著急,每天關注過問相嫩三號隧道的進展情況,要求項目部領導到現場督導。當時有的同志心里糾結,吃住都在工地現場,條件艱苦,有畏難情緒。“我是黨員我先上”話音剛落,劉千里就戴上安全帽,穿好反光背心,提著手電筒,急急忙忙趕往相嫩三號隧道進口。為了找到癥結所在,他深入作業面,在近40度的高溫隧道里,連續12小時緊盯工作面,吃飯也只是在洞外簡單扒拉幾口,從鉆孔開挖到爆破出渣,再到噴錨支護和仰拱開挖,發現裝載機和自卸車要在距離掌子面近一百米的避車洞進行避車,挖機和裝載機沒有在工作面錯車,風帶長度未緊鄰掌子面,造成出渣過程中挖機排出的煙和熱量吹向掌子面,使得掌子面工人無法作業。洞內的高溫讓人大汗淋漓,在里面作業的工人甚至脫了衣服干活,劉千里滿身是汗,但還是堅持看完了全工序作業過程,親眼發現了工序銜接不暢、風帶布置不合理等問題。等他出洞時已全身濕透,像剛從水里出來一樣。

“困難面前有黨員,黨員面前無困難”。在劉千里的帶領下,相嫩三號隧道提前貫通,貫通儀式在中老兩國中央電視臺新聞聯播報道,擦亮了中國電建在老撾的“金字招牌”,進一步擴大了企業的知名度。

曾有一件事情讓筆者久久難忘,那是2019年12月份的事情,全線最長隧道森村二號隧道計劃于12月27日舉行貫通儀式,屆時,中老兩國政府領導及中外媒體將齊聚水電三局中老鐵路項目部,共同參與見證隧道貫通這一偉大時刻。可就在全部工作準備完畢之際,工作人員急急忙忙的向劉千里匯報:“背景展板用不了了,色差太嚴重了”。劉千里霎時臉色凝重,眼看第二天就要舉行儀式,這可如何是好?

經過再三詢問,瑯勃拉邦的廣告公司沒有辦法在短時間內制作出來。劉千里急忙聯系了公司位于老撾博利坎塞省的南屯1水電站的同事,讓他們制作一塊背景展板,此時距離貫通儀式已不足12小時。為了爭取時間和避免司機疲勞駕駛,劉千里又緊急聯系老撾辦事處的負責人和位于萬榮的兄弟單位負責人,通過南屯1水電站送到萬象,再由萬象的車輛送到萬榮,最后由萬榮的車輛直接將展板運到項目貫通儀式現場。“我永遠記得12月27日那個日子,前一晚上我整晚上沒睡覺,心里一直在念叨背景展板,600多公里的路程,通過緊張的三次汽車“接力”才順利將背景展板及時送到現場。想想真是既驚險又刺激!”劉千里笑著對筆者說。

凌晨五點,背景展板終于運到了項目現場,貫通儀式也得以正常進行。鮮紅色的象征著中老兩國友誼的背景展板矗立在森村二號隧道洞口,現場禮炮齊鳴,彩帶飛舞,人聲鼎沸,仿佛在為劉千里和一千余名中老鐵路建設者們喝彩。


虧欠女兒的太多了

2017年8月,中老鐵路項目如火如荼的建設著,當時正值雨季,又是項目的開局之年,全線56個工作面“全面開花”,施工時間寶貴,現場協調工作千頭萬緒。

而就在這時,他的愛人從國內打來電話,讓他趕緊回去給大女兒遷戶口。原來,他的女兒戶口在河南老家,沒有戶口就不能在鄭州入學,而他因為工作繁忙,女兒遷轉戶口的事情一直拖著。

電話的另一頭,媳婦抱怨說:“工地離開你就轉不了了?你女兒的事情你都不關心,這個家你還要嗎?”此時距離辦理入學報名截止日期已不足三天。劉千里陷入了兩難境地,一邊是項目剛開工,工期非常緊張,一邊是女兒開學在即……

第二天,他乘飛機飛回昆明。剛到昆明,卻被機場工作人員告知昆明到鄭州的航班延誤5小時。此時的他像熱鍋上的螞蟻,時間一點一點過去,等到他回到家已是凌晨五點半,天已大亮,心急如焚的他洗了把臉,就帶著資料直沖政府辦事大廳辦理戶口。辦完戶口后,又緊急趕往學校辦理入學手續,工作人員邊辦邊念叨:你們可真能沉住氣,踩著最后一天的點來辦!如果再來晚半天的話,你女兒今年就入不了學了。

“我在辦完戶口后的第二天凌晨就返回了工地,在國內前前后后待了不到24小時。平時虧欠女兒太多了,這次短暫回國,就是不想留太多遺憾”劉千里說。

“在中老鐵路的五年,我母親住了兩次院,我都沒能及時回去照顧,心里很愧疚。一次是闌尾炎發作,住院做了闌尾炎切除手術。一次是得了腦梗住院,一度連話都說不利索了。還好有家人的照料,手術很順利,恢復的也很好,也讓我對家人們更感激”。從劉千里的講述中,筆者感受到了他作為丈夫、父親、兒子三重身份的責任和擔當。

造福當地村民

在老撾,劉千里還有一個稱號叫“劉校長”。他是項目部承建的“老撾籍培訓學校校長”。“來到老撾后的第一個月,看到了我們工程管段附近村民生活條件較差,沒有穩定的收入來源,我當時就想著成立一個學校,‘授人與魚不如授人與漁’,教授他們工作技能,給他們發工資,改善一下他們的生活水平”劉千里說。

2017年12月16日,老撾籍培訓學校建成,培訓內容有鋼筋工、電焊工、混凝土工、木工施工等關鍵工種,學校采用帶薪培訓(每個月20萬老幣)方式鼓勵附近村民參加培訓,先后培訓了一千余名學員,掌握了技能的當地村民就在項目上就業,大大改善了附近村民的生活水平。

2018年10月20日,在老撾籍培訓學校成立近一年之際,中央電視臺CCTV-9頻道攝制組到學校進行拍攝宣傳,讓更多的中國觀眾更近距離的感受到“一帶一路”下中國人的智慧與擔當。

除了修建學校,劉千里還組織項目部駐地醫生定期到管段附近村莊免費為村民義診巡診,為他們去除陳年舊疾,同時還免費為他們修建道路,修建蓄水池,拉通電源,改善生活水平。“現在老撾政府頒發給我們的榮譽證書,項目部榮譽室快放不下了”中老鐵路辦公室人員笑著向筆者說。

“功成不必在我,功成必定有我。中老鐵路將于2021年12月3日通車,這天正好也是老撾的國慶節,很期待能坐上首發列車從萬象到昆明”劉千里說。

五年的艱辛磨練,對他的質疑聲早已消散。

千里,行!





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